一、多路徑問題的影響

　　　截止到2002年底，我國高速公路總里程達(dá)到2.52萬公里，目前江蘇、浙江、山東、廣東、湖北、湖南、甘肅等省份都已經(jīng)實現(xiàn)了高速公路聯(lián)網(wǎng)收費、一卡通行，基本上建成了大小、規(guī)模不等的聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，在聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)建設(shè)中，都面臨了一個共同的問題，就是車輛行駛路徑的識別。在聯(lián)網(wǎng)收費環(huán)境下，尤其是在投資主體多元化的路網(wǎng)環(huán)境下，路徑識別不僅僅涉及對每一通行車輛如何計算通行費的問題，同時還要考慮將收入的通行費拆分給哪個收費單位的問題，通行費的拆分直接關(guān)系到各條高速公路的合法利益，是聯(lián)網(wǎng)收費的關(guān)鍵。

　　　根據(jù)江蘇省蘇北高速公路路徑識別技術(shù)的研究，在多路徑路段上發(fā)生的交通量占總交通量的3.3‰，由多路徑產(chǎn)生的費用占路網(wǎng)總通行費用的3‰，達(dá)720萬元/年。隨著路網(wǎng)的不斷擴(kuò)大，不確定路徑的通行費用會越來越大。如此巨大的不能明確確定的通行費收入，如果不能妥善處理好，必然會對聯(lián)網(wǎng)收費的正常工作產(chǎn)生很大的不利影響，必須認(rèn)真地加以解決。

二、路徑識別基本思路

　　　從基本思路看，路徑識別技術(shù)可以分為精確識別和概率識別兩類。

1. 精確識別原理

　　　精確識別的基本思路是識別出路網(wǎng)中每一車輛的實際行駛路徑，避免路網(wǎng)中出現(xiàn)行駛路徑的歧義，從而解決路網(wǎng)中多路徑問題。

　　　要做到對車輛行駛路徑的精確識別通常由兩種方法，一種是通過土建設(shè)施渠化的手段，確保任意車輛從一個收費站（點）到另一收費站（點）間只能有唯一的行駛路徑，這種方法的主要要點是，每一收費站對不同駛?cè)耄偝觯┓较虻氖召M車道分別設(shè)置隔離墩，實現(xiàn)區(qū)分不同駛?cè)耄偝觯┓较蜍囕v，達(dá)到路徑識別的目的。

　　　另一種是通過標(biāo)識方法對采集車輛行駛路徑信息，確認(rèn)車輛行駛路徑。在封閉式的收費系統(tǒng)環(huán)境下，車輛通過路網(wǎng)時，已經(jīng)具備了兩項信息——出口信息和入口信息，對于路徑識別來說，路徑是由出口、入口、路段信息共同組成，只要三種信息齊全，路徑就可以惟一確定，因此，只需要根據(jù)路網(wǎng)中會產(chǎn)生歧義的路段設(shè)立標(biāo)識，采集標(biāo)識信息，獲取車輛行駛的標(biāo)識是信息，就可以根據(jù)出口信息、入口信息、標(biāo)識信息（可能有多個）識別出任意車輛的行駛路徑。

2. 概率識別基本原理

　　　車輛路徑的概率識別就是通過交通均衡或非均衡理論為基礎(chǔ)，建立以各種理論模型和算法，分析計算特定高速公路網(wǎng)絡(luò)的通行車輛交通分布與分配，從而確定路網(wǎng)中整體出行交通的行駛路徑或單車的可能行駛路徑。

　　　通過概率的計算，可以確定路網(wǎng)中車輛整體行駛路徑的分布，因此，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)收費的拆分模式是由結(jié)算中心統(tǒng)一拆分時，就可以根據(jù)路網(wǎng)中車輛整體行駛路徑的分布，按某一時間間隔拆分多路徑的通行費，當(dāng)聯(lián)網(wǎng)收費是在車道完成時，也可以按車輛行駛不同路徑的概率拆分分配通行費到各路徑路段業(yè)主，解決多路徑識別問題。

三、關(guān)于合理多路徑

　　　在很大程度上，解決一個路網(wǎng)的路徑識別問題，應(yīng)該根據(jù)具體的多路徑分布情況選擇相應(yīng)的方法，其關(guān)鍵是要解決多路徑的劃分標(biāo)準(zhǔn)問題，即要定義“合理多路徑劃分標(biāo)準(zhǔn)”。

　　　合理多路徑的確定取決兩個方面的因素。第一，應(yīng)該充分考慮駕駛員的路徑選擇特性；第二，要充分考慮有關(guān)收費政策。

　　　一般來說，道路使用者路徑選擇行為是基于道路使用效益******化和運營成本最小化的原則之上的，即：花最少的時間、最少的費用、走最短的路、獲取******的效益。因此，運行時間最少的路徑對于時間價值導(dǎo)向型的道路使用者來說具有更強(qiáng)的吸引力；道路使用效益越明顯，收費水平站道路使用效益的比重越小的線路，運營成本越低的路徑，對于成本效益導(dǎo)向型的道路使用者來說具有越強(qiáng)的吸引力。

　　　目前，我國大部分高速公路路網(wǎng)剛剛形成，在路徑選擇特性上，各條高速公路在存在以下四個方面的一致性：

（1）由于都是新建高速公路，因此道路行駛狀況基本一致；

（2）大部分交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到飽和，不存在因為交通擁擠產(chǎn)生的時間延誤問題，提供的服務(wù)水平基本一致。

（3）由于新建道路，各路段提供的服務(wù)水平、單位運行時間、車輛運營成本等方面的道路使用效益基本一致；

（4）由于各路段沒有獨立的收費大橋和隧道，實行按“里程”結(jié)算，因此道路收費水平基本一致。

　　　根據(jù)目前國內(nèi)高速公路實行的通行費征收政策，這幾個方面的一致性綜合反映了里程、時間、費用等方面的一致性，又完全集中反映在里程的一致性，是成正比例相互影響的，即：“里程越長、費用則越多、時間越多”。

　　　因此，“里程”可以作為重要的影響因素，僅依據(jù)道路里程的長短提出合理競爭性路徑的劃分標(biāo)準(zhǔn)。里程的絕對值決定了時間和費用的絕對值，而里程的相對值不能真實地反映時間和費用的差異，不能真實地反映駕駛員對路徑選擇的可接受程度。因此，在實施中可以按照30公里、20公里、10公里、5公里進(jìn)行劃分，根據(jù)江蘇省的研究結(jié)果，建議采用20公里作為確定合理多路徑的劃分標(biāo)準(zhǔn)。