公交智能解決方案
| 目前公交ITS主要由以下幾部分組成： GPS公交調度和監(jiān)控系統(tǒng)、公交電子站牌 GPS公交調度監(jiān)控系統(tǒng)結合GPS、GIS（地理位置信息）、GPRS（移動數(shù)據(jù)通信）、傳感器技術技術，將車輛的狀態(tài)信息（包括位置、速度、乘客人數(shù)、車輛狀況）等實時傳送回調度中心，將目標的空間、時間和狀態(tài)信息結合在一起，產(chǎn)生有效的決策信息，并且能夠響應調度中心的指令，執(zhí)行調度中心的既定策略，是一個有效的閉環(huán)的控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛自動調度和監(jiān)控。 www.china317.com 系統(tǒng)通過車載終端自動采集和處理營運數(shù)據(jù)，以GPRS或短信作為無線傳輸方式，實時與監(jiān)控平臺進行交互，使被動式車輛管理變?yōu)槎喙δ堋崟r的智能化管理，變目前公交的經(jīng)驗調度為動態(tài)調度；通過電子站牌發(fā)布公交車輛的信息，極大地方便市民出行，是公交車管理、運營的重要手段。 基本功能 采集信息具有公交運行基礎數(shù)據(jù)的采集能力和手段，如客流量、車輛運行數(shù)據(jù)、車輛運行狀態(tài)數(shù)據(jù)等的采集。 智能管理利用計算機強大的輔助處理功能，智能地適應路上交通情況和乘客的需求情況，實現(xiàn)******的調度運營與管理。 信息處理有效的數(shù)據(jù)管理和分析能力，包括操作型數(shù)據(jù)管理和分析型數(shù)據(jù)管理。其目的是保障日常運營的高效管理、規(guī)劃和調度的科學決策分析，以及對公眾提供高質量的信息咨詢服務。 信息提供能提供乘客及管理者所需信息，面向乘客、駕駛員和運營管理者的信息。 決策支持為支持科學管理和決策所必需的系統(tǒng)分析和系統(tǒng)狀態(tài)預測能力。 系統(tǒng)網(wǎng)絡整體結構 整個系統(tǒng)的應用架構可分二級實施，即總公司調度室（客運部）、線路調度點（站）二級監(jiān)控管理；從網(wǎng)絡的物理位置來看，總調度室（一個）、線路調度點（站）（多個）都分布在不同的物理和地理位置，可能是幾百米、幾公里甚至幾十公里的距離；全面考慮和規(guī)劃整個的網(wǎng)絡結構。 寬帶網(wǎng)絡技術ADSL已經(jīng)十分成熟，而且，ADSL在各個城市已經(jīng)全面鋪開和普及應用；可考慮選擇ADSL作為網(wǎng)絡傳輸鏈路的一個重要基礎。 總調度室通過ADSL技術寬帶接入Internet，網(wǎng)絡接入帶寬根據(jù)業(yè)務數(shù)據(jù)的流量來選擇，總調度室接入帶寬可以選擇256K；對于各個線路調度點（站），采用ADSL Modem方式上Internet接入總調度室,帶寬為64K。 整個系統(tǒng)平臺設計和軟件系統(tǒng)體系架構還充分考慮到和其他系統(tǒng)的銜接與信息共享，比如可以通過ADSL上Internet或直接DDN鏈路和城市智能交通系統(tǒng)(ITS)平臺、城市道路交通信號管理系統(tǒng)平臺、道路網(wǎng)絡實時監(jiān)控系統(tǒng)平臺等銜接，實現(xiàn)信息共享，最終實現(xiàn)信息化、智能化城市公共交通系統(tǒng)平臺的目標。 監(jiān)控調度中心與車載終端、電子路牌之間的通信使用頻繁而每次數(shù)據(jù)量較小，使用GPRS網(wǎng)絡作為其傳輸載體是一個很好的解決方案。 車載終端 在公交車上的車載終端系統(tǒng)，能實時接收并處理調度系統(tǒng)發(fā)出的信息，并可以通過通訊設施與調度室進行雙向信息交流。同時，車載終端系統(tǒng)還會對車輛速度、溫度、煙度、平穩(wěn)度等進行智能監(jiān)控，當某些參數(shù)超過標準值時，終端系統(tǒng)會自動報警，司機可采取相應措施，使公交車更加安全可靠。同時，公交管理部門在調度室通過中心系統(tǒng)能掌握路上運行車輛載客量、事故、糾紛、路阻、尾氣排放達標狀況、行駛平穩(wěn)性、速度、空調使用等各種情況信息。當車輛、電車線網(wǎng)發(fā)生故障時，公交路救協(xié)作網(wǎng)可以迅速接到報修和做出處理。 車載終端能接收并處理GPS信息，通過GPRS與總調度室或公司調度室進行雙向信息交流，主要功能如下： 能實現(xiàn)查詢機功能（查詢調派信息、司機生產(chǎn)情況和違章情況等）; 能定時發(fā)送最新的車輛運行狀態(tài)信息，發(fā)送周期5-30秒（可調）； 可隨時向各級調度部門發(fā)送信息，各類信息能自行設置調整； 能接收、顯示和查閱已接收的調度信息; 對車輛的速度、溫度、煙度、平穩(wěn)度等能進行自動警示; 能提供與其他車載設備連接的標準接口，實現(xiàn)相應的功能; 報站器，實現(xiàn)自動報站，變更運營線路時能自動設置到報站器 非接觸式IC讀卡機 客流統(tǒng)計裝置 車輛行駛狀態(tài)記錄儀 空調開/關狀態(tài)接口 具有通話功能 GPS公交調度和監(jiān)控軟件系統(tǒng) 配置地理電子信息系統(tǒng)（GIS） （1）制作電子地圖 將最新出版的地圖信息輸入計算機中，形成計算機可識別的矢量化圖形文件，內含公交營運線路途經(jīng)所有道路的名稱，通過GIS軟件，可以實現(xiàn)地圖的平移、縮放，可將地圖的全部或局部通過操作顯示在屏幕上。 （2）制作公交線路圖 利用GIS軟件將公交線路網(wǎng)絡的地理數(shù)據(jù)信息轉換成相應的?？空军c、車輛行駛的方向路線等圖形信息，輸入相應的地理位置，經(jīng)過同一條道路不同的營運線路須用不同顏色顯示，可顯示經(jīng)過任何一條線路或全部營運線路，并可查詢公交站臺在線路的位置，考慮到今后線路的增加、延伸、變動等，該公交線路專用軟件應可作相應的更改，及留有一定裕容量。 配置監(jiān)控管理系統(tǒng)通過操作可將電子地圖，公交線路網(wǎng)絡分別或同時，全部或局部顯示在屏幕上。 ?。?）軟件中存有需要監(jiān)控車輛的信息，通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時車輛的運行狀態(tài)、速度、方向、線路號、車牌號碼、車型等。 （4）可以在地圖上選取道路，并查詢道路名稱。 （5）可以在公交線路網(wǎng)絡上查詢任何一條線路的情況，如線路的總長度、站點設置的數(shù)量、站點地理位置、站名、每部車輛在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時間、末班車時間等。 ?。?）可以向車輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。指令信息的發(fā)送可以通過車載終端液晶漢字顯示，亦可通過無線通訊網(wǎng)絡發(fā)送，無線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸。 ?。?）控制管理中心備有車輛報警緊急自動提示功能，可使車輛在出現(xiàn)問題時能及時得到解決。 （8）建立數(shù)據(jù)庫：包括當日各部車輛運行班次，運行中出現(xiàn)的問題類別、次數(shù)，控制中心與車輛雙向傳輸信息內容等，可供調閱決策參考。 智能電子站牌 根據(jù)通訊處理單元所配置不同，我們提出目前最流行的兩種處理方案： 通訊處理單元采用ＧＰＲＳ方式，智能電子站牌與中心的通訊全部采用ＧＰＲＳ方式，交換數(shù)據(jù)與信息，包括動態(tài)車輛信息、廣告信息、公益信息等。這種方式不用另外架設基站，采用現(xiàn)有網(wǎng)絡，且與車載終端可以無縫聯(lián)接，在中心也無需另外投入設備； 公交信息動態(tài)顯示：電子站牌隨時與調度中心保持聯(lián)系，由調度中心隨時發(fā)布最新的公交信息，包括最近班車信息，前方路況信息等，方便站臺上的乘客了解情況； 公益信息顯示：調度中心可向電子站牌發(fā)送公益信息，向市民宣傳政策信息等； 廣告信息：調度中心也可向電子站牌發(fā)送廣告信息，取得一定的廣告收益； 通過與道路交通信號管理系統(tǒng)、道路網(wǎng)絡實時監(jiān)控系統(tǒng)等銜接，將道路狀況、乘車咨訊和服務信息通過智能液晶電子站牌、公交車上的LED顯示屏和設置在公共場所的電子顯示屏等進行實時發(fā)布，供乘客參考。乘客可以從電子站牌看到車輛的運行信息、車輛到站時間和將到站車內乘客數(shù)，有準備地選擇所要乘坐的車輛，合理安排時間。等車之余還可以收看電子站牌發(fā)布的廣告信息，可謂一舉多得。乘車時，乘客可通過車上的電子顯示屏收看線路信息和廣告信息，收聽準確無誤的自動報站信息。公交公司可以通過監(jiān)控中心更合理地安排運力。 |
<< 如何提高數(shù)控機床可靠性公交智能化 >>
