西安市智能交通系統(tǒng)的發(fā)展
| 一、智能交通技術(shù)引進(jìn) 智能交通系統(tǒng)(Intelligence Transport System，簡(jiǎn)稱ITS)最初是上個(gè)世紀(jì)60年代在美國(guó)提出的，從80年代開(kāi)始，智能交通開(kāi)始在美國(guó)、日本和歐洲推行。我國(guó)ITS的發(fā)展始于20世紀(jì)70年代末進(jìn)行的城市交通信號(hào)控制試驗(yàn)研究，但真正迅速發(fā)展起來(lái)是在20世紀(jì)90年代中期以后，交通部門(mén)開(kāi)始研究ITS發(fā)展戰(zhàn)略和地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等在交通中的應(yīng)用。智能交通系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱ITS)是采用信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等多種高新技術(shù)與傳統(tǒng)交通運(yùn)輸融合的集成和應(yīng)用，是集高新技術(shù)的開(kāi)發(fā)、集成、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用為一體的系統(tǒng)工程。其目的是使人、車、路以及環(huán)境密切配合，和諧統(tǒng)一，極大地提高綜合交通運(yùn)輸效率，保障交通安全，改善環(huán)境質(zhì)量和提高能源利用率。為此，國(guó)家科學(xué)技術(shù)部已將“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)發(fā)和示范工程”列入國(guó)家“十一五”科技攻關(guān)計(jì)劃。 二、西安市發(fā)展智能交通的必要性 實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略是黨中央總攬全局、面向新世紀(jì)做出的重大決策。西安市作為西部地區(qū)的“橋頭堡”，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放，使其潛在的優(yōu)勢(shì)得不到充分發(fā)揮。 1、交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足與交通運(yùn)輸效率低下并存 基礎(chǔ)設(shè)施不足是西安市各種交通方式普遍存在的問(wèn)題。以發(fā)展最迅速的公路來(lái)說(shuō)，盡管這些年來(lái)公路建設(shè)取得了巨大的成績(jī)，但是，截止到2005年末，西安市路網(wǎng)密度3.2km/km2，僅為國(guó)標(biāo)規(guī)定值的一半左右。公路的標(biāo)準(zhǔn)低、路況差，高速公路只占公路總里程的5%左右，50%以上的道路實(shí)際車流量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)設(shè)計(jì)能力，運(yùn)輸效率十分低。 2、交通安全形式嚴(yán)峻 根據(jù)全球各交通和警察部門(mén)的統(tǒng)計(jì)，2005年全國(guó)共發(fā)生道路交通事故45萬(wàn)起，造成98738人死亡、47萬(wàn)人受傷。我國(guó)道路交通事故死亡人數(shù)居************。西安市的交通事故發(fā)生率在全國(guó)一直是比較高的，并且由統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，自2000年以來(lái)交通事故的發(fā)生率一直在攀升，僅2005年上半年，西安市發(fā)生3718起各類事故,其中,道路交通事故2378起，安全形勢(shì)越來(lái)越嚴(yán)峻。 3、道路建設(shè)受到能源和環(huán)境的制約 進(jìn)入20世紀(jì)90年代以來(lái)，世界各國(guó)交通擁堵、交通事故和環(huán)境污染對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生活的影響日益加重。雖然道路運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求可以靠提供更多的道路設(shè)施來(lái)滿足，但是在與資源、環(huán)境矛盾越來(lái)越突出的今天，道路設(shè)施的增長(zhǎng)將受到限制，這就需要依靠提供除設(shè)施之外的技術(shù)方法來(lái)滿足這一需求。 三、西安市發(fā)展智能交通的幾點(diǎn)展望 ITS發(fā)展戰(zhàn)略研究是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，涉及到鐵路、公路、城市交通等多種交通運(yùn)輸方式，以及與交通運(yùn)輸相關(guān)的眾多領(lǐng)域．因此，需要抓住重點(diǎn)，深入研究，確定主要的研究?jī)?nèi)容。 1、實(shí)施西安市智能交通系統(tǒng)建設(shè)跨越式發(fā)展戰(zhàn)略 發(fā)達(dá)國(guó)家城市與西安市開(kāi)發(fā)和應(yīng)用ITS的條件不同，發(fā)達(dá)國(guó)家城市是在已經(jīng)建成四通八達(dá)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的基礎(chǔ)上開(kāi)始發(fā)展ITS的，西安市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正處在大規(guī)模的建設(shè)之中。因此，西安市城市交通建設(shè)不能重走發(fā)達(dá)國(guó)家的老路，必須實(shí)施跨越式發(fā)展戰(zhàn)略，使ITS的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用與基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)同行，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，將ITS應(yīng)用的基礎(chǔ)條件統(tǒng)一規(guī)劃或同步建設(shè)。根據(jù)西安市交通系統(tǒng)實(shí)際需求和今后發(fā)展的需要，制定西安市“十一五”期間智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)方案，從宏觀上提出西安市智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)，為西安市交通主管部門(mén)和應(yīng)用單位提供決策依據(jù)，從微觀上提出西安市智能運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)方案、建設(shè)步驟安排和建設(shè)投資估算。 2、以公路智能交通系統(tǒng)建設(shè)為先導(dǎo)、整體推進(jìn)西安市綜合交通運(yùn)輸智能體系建設(shè) 國(guó)內(nèi)外城市ITS開(kāi)發(fā)與應(yīng)用的經(jīng)驗(yàn)表明，公路 ITS是城市ITS綜合化的先導(dǎo)。就西安市交通運(yùn)輸體系的結(jié)構(gòu)而言，公路運(yùn)輸方式是起主導(dǎo)作用的運(yùn)輸方式；就西安市目前面臨的交通問(wèn)題而言，最突出的是公路運(yùn)輸中“車與路”的矛盾；就西安市今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)期交通建設(shè)的重點(diǎn)而言，公路基礎(chǔ)設(shè)建設(shè)仍將是投資的重點(diǎn)。因此，西安市ITS建設(shè)應(yīng)學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)內(nèi)外的成功經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)先發(fā)展公路ITS。在研究開(kāi)發(fā)城市公路ITS的過(guò)程中，應(yīng)選擇關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，力爭(zhēng)重點(diǎn)突破。在優(yōu)先發(fā)展公路ITS的同時(shí)，不能忽視其他運(yùn)輸方式的智能化建設(shè)。要借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家近年來(lái)綜合運(yùn)輸智能化的經(jīng)驗(yàn)，不走國(guó)外先單一的運(yùn)輸方式智能化再綜合運(yùn)輸方式智能化的老路，而是直接引進(jìn)和吸收發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)智能系統(tǒng)的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，整體推進(jìn)西安市綜合運(yùn)輸智能體系建設(shè)。 3、改造和完善城市的交通管理系統(tǒng) 國(guó)內(nèi)外的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明，單純依靠修建道路交通設(shè)施和傳統(tǒng)的管理方式來(lái)解決交通問(wèn)題，不僅成本昂貴，環(huán)境污染嚴(yán)重，而且緩解交通擁堵的效果也十分有限。國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)發(fā)、建設(shè)的智能交通在城市交通管理中已經(jīng)取得成功經(jīng)驗(yàn)，效果十分明顯。智能交通管理系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的一個(gè)重要分支和子系統(tǒng)，也是智能交通系統(tǒng)得以實(shí)施的核心。建立智能交通管理系統(tǒng)，廣泛應(yīng)用科學(xué)技術(shù)手段，全面提高管理水平和管理效益，是解決當(dāng)前道路交通擁堵、事故頻繁發(fā)生和環(huán)境污染嚴(yán)重的有效途徑。 4、大力發(fā)展公共交通系統(tǒng) 公共交通是一個(gè)大型的服務(wù)性行業(yè)，由公交汽車、出租汽車、輕軌以及地鐵等組成，是一個(gè)具有立體結(jié)構(gòu)的綜合交通體系，與廣大市民的生活息息相關(guān)，成為一個(gè)城市乃至國(guó)家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志。公交系統(tǒng)的智能化、信息化是我國(guó)城市發(fā)展戰(zhàn)略之一，它是保證城市可持續(xù)發(fā)展的必由之路，也是推動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、健康、穩(wěn)步前進(jìn)的一項(xiàng)重要基礎(chǔ)設(shè)施。在《西安市交通信息化發(fā)展規(guī)劃》中明確指出，建立公交智能調(diào)度系統(tǒng)和公交“一卡通”，將是西安市最近一個(gè)時(shí)期內(nèi)的主要任務(wù)。公交智能化調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)信息技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)改進(jìn)公交車輛的指揮調(diào)度和信息服務(wù)，是提高城市公交服務(wù)水平的重要手段。公交“一卡通”是實(shí)現(xiàn)乘客持一張IC卡乘坐各種交通工具的全過(guò)程電子化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化管理，以及實(shí)現(xiàn)停車、路橋收費(fèi)的自動(dòng)化。 5、繼續(xù)完善交通違章自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng) 為了扼制機(jī)動(dòng)車違章現(xiàn)象的發(fā)生，西安市公安局交通管理支隊(duì)從1998年起先后在市區(qū)主要交叉口安裝了路口機(jī)動(dòng)車違章闖紅燈監(jiān)測(cè)記錄設(shè)備，截至2005年末，西安市區(qū)主要路口路段安裝各類電子警察數(shù)量已達(dá)160余部，進(jìn)一步增強(qiáng)了對(duì)市區(qū)機(jī)動(dòng)車違章行為的監(jiān)管力度。在未來(lái)幾年內(nèi)，我們主要是對(duì)現(xiàn)有交通違章自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和規(guī)模擴(kuò)展，在市區(qū)重點(diǎn)路口，主要單、禁行線，快速路重點(diǎn)進(jìn)出口和郊區(qū)主要公路事故多發(fā)路段增裝違章行為檢測(cè)器。全天候記錄闖紅燈、闖單（禁）行、超速行駛等違法行為，為交通執(zhí)法提供準(zhǔn)確依據(jù)。同時(shí)，完善系統(tǒng)數(shù)據(jù)和視頻圖像的自動(dòng)回傳功能，開(kāi)發(fā)移動(dòng)式交通違章檢測(cè)車牌號(hào)碼自動(dòng)識(shí)別功能，建立交通違章自動(dòng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)庫(kù)，并與車輛檔案數(shù)據(jù)庫(kù)相連，為查獲違法犯罪嫌疑車提供技術(shù)支持。 6、建立快速貨運(yùn)系統(tǒng) 建立和完善西安市貨運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快件貨運(yùn)業(yè)務(wù)的發(fā)展，使公路快速貨運(yùn)系統(tǒng)能夠以高時(shí)效的貨物為服務(wù)對(duì)象，以高等級(jí)公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運(yùn)站場(chǎng)體系集散貨源，使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛承載貨物，利用高效的通信技術(shù)為管理手段，通過(guò)科學(xué)有效的運(yùn)輸組織，實(shí)現(xiàn)貨物和信息安全、準(zhǔn)確、快速流動(dòng)的道路快速貨運(yùn)系統(tǒng)。 7、搭建和完善交通信息服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái) 先進(jìn)的交通信息系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分之一。搭建西安市交通信息服務(wù)系統(tǒng)平臺(tái)，通過(guò)通訊、車載裝置、路側(cè)通訊設(shè)備、電子圖文等媒體，向出行者實(shí)時(shí)的提供出行相關(guān)信息，使出行者（包括司機(jī)和乘客）從出發(fā)前、出行中直至到達(dá)目的地的整個(gè)出行過(guò)程中隨時(shí)能夠獲得有關(guān)道路狀況、所需時(shí)問(wèn)、最佳換乘方式、所需費(fèi)用等信息，指導(dǎo)出行者選擇合適的交通方式和路徑，以最高的效率和******方式完成出行過(guò)程。交通信息服務(wù)系統(tǒng)使人類的交通行為更具有科學(xué)性、計(jì)劃性和合理性，是實(shí)現(xiàn)智能交通的重要標(biāo)志。 |
