用信息流打造汽車工業(yè)王國
| 信息化打造汽車行業(yè)精益制造管理 如果你想要訂購一輛最新產(chǎn)的轎車，只需給汽車廠家的經(jīng)銷商下一個訂單，這個經(jīng)銷商會通過門戶平臺登陸廠商的經(jīng)銷商管理系統(tǒng)，輸入訂單的詳細信息，你的要求就會進入汽車廠家的ERP系統(tǒng)，自動生成生產(chǎn)計劃，系統(tǒng)根據(jù)生產(chǎn)計劃進行最優(yōu)排序，發(fā)出物流需求指令，安排班組生產(chǎn)，同時物流部門已安排運輸計劃，使得整車開下生產(chǎn)線即可即時交貨。在此過程中，經(jīng)銷商還可以隨時通過DMS系統(tǒng)跟蹤訂單，了解該訂單的生產(chǎn)狀態(tài)，通知你何時可以交貨。用不了多久，你就可以駕駛最中意的最新產(chǎn)轎車馳騁了。 這種按單定制的流程，就是精益制造管理的充分體現(xiàn)。在復(fù)雜多變的市場環(huán)境下，客戶導(dǎo)向是汽車企業(yè)的生存法寶。提供客戶真正需要的產(chǎn)品，是汽車企業(yè)的終極夢想和制勝法寶。在IT系統(tǒng)支撐下，他們可以輕松做到這一點。 精益制造并非新名詞，伴隨著上世紀60年代日本豐田汽車的神奇崛起，精益思想早已被無數(shù)制造企業(yè)效仿和應(yīng)用，并且不斷地改進和演繹。現(xiàn)在，與IT系統(tǒng)的結(jié)合使精益思想突破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)制造概念，精益自動化正成為改變企業(yè)競爭格局的新動力。 IT系統(tǒng)貫通了汽車精益管理的全過程。該系統(tǒng)覆蓋了從接定單到給最終用戶交車的整個流程，并且與經(jīng)銷商管理系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)、工廠底層管理系統(tǒng)等緊密連接，構(gòu)成支撐精益管理系統(tǒng)的IT平臺。整個平臺通過EAI架構(gòu)集成，各個功能區(qū)域信息同步，資源共享，使整個精益管理系統(tǒng)都體現(xiàn)為信息流，大大提高了市場快速應(yīng)變能力。 汽車精益理念貫穿了整個汽車業(yè)價值鏈，涉及產(chǎn)品設(shè)計、物料采購、生產(chǎn)制造、整車物流等幾乎所有環(huán)節(jié)。在環(huán)環(huán)相扣的精益價值鏈下，生產(chǎn)要實現(xiàn)按單定制，物料管理要實現(xiàn)最低庫存，整車運輸要實現(xiàn)快速交貨，離開IT技術(shù)，大規(guī)模按單定制就無法實現(xiàn)。 汽車制造是最復(fù)雜的生產(chǎn)制造，它既是大批量生產(chǎn)模式即每年要生產(chǎn)數(shù)十萬輛汽車，同時又是個性化生產(chǎn)模式，即每一輛汽車都是一個訂單。在計劃生產(chǎn)時代，MRP系統(tǒng)曾經(jīng)幫助企業(yè)實現(xiàn)了部分的柔性生產(chǎn)，但是，隨著市場形勢的復(fù)雜化，用戶需求不斷變化，傳統(tǒng)MRP系統(tǒng)計劃性過強的弱點暴露無疑，精益管理要實現(xiàn)真正的柔性生產(chǎn)需要更先進的IT系統(tǒng)。 精益管理的核心職能是提高效率、降低庫存，IT系統(tǒng)的應(yīng)用則大大提高了庫存周轉(zhuǎn)率。汽車廠家的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)與ERP系統(tǒng)連接，為供應(yīng)商提供了Web交流平臺。當生產(chǎn)系統(tǒng)發(fā)出物料需求指令后，供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)就向供應(yīng)商發(fā)送物料供貨信息。供應(yīng)商接收到這些信息后，可以及時安排生產(chǎn)計劃，在規(guī)定時間內(nèi)直接汽車廠家的生產(chǎn)線，從而使零配件庫存降低到最低。 生存壓力“催熱”汽車企業(yè)的信息化 汽車企業(yè)由于要面對充分競爭的市場，不得不上馬信息化項目。雖然目前國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的信息化水平比較低，無論是在ERP建設(shè)還是電子商務(wù)應(yīng)用方面，都充分表現(xiàn)出對信息化表面上的重視和實際應(yīng)用能力的捉襟見肘，但對于汽車企業(yè)來說，其信息化管理水平的高低會對數(shù)量具大的關(guān)聯(lián)企業(yè)的經(jīng)營效率產(chǎn)生重大影響。在已經(jīng)是“供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈競爭”的汽車行業(yè)，信息化也就顯得更為重要了。 事實上，信息化已經(jīng)成為一些汽車企業(yè)特別是零部件企業(yè)生存的必備條件。不少整車企業(yè)已經(jīng)將是否實現(xiàn)信息化作為零部件企業(yè)加入供應(yīng)鏈的先決條件，要求向它供貨的零部件企業(yè)必須上信息化項目。以福特公司為例,一家零部件企業(yè)若要向它供貨，其物料供應(yīng)體系、交貨等都必須符合福特的標準，也就必須上信息化系統(tǒng)對管理體系進行改造，從原材料的采購、計劃的安排、生產(chǎn)的安排，以及產(chǎn)品完成之后運到整車廠，整個供應(yīng)鏈必須建立完整的體系，否則就不能供貨。另外來自市場的生存壓力，也迫使汽車企業(yè)利用信息化進行創(chuàng)新。隨著今年汽車的大幅度降價，零部件企業(yè)不得不把自己的部分利潤讓利于整車廠，而這種成本會在整個供應(yīng)鏈體系中層層分攤，其中整車廠商和關(guān)鍵零部件廠商的分攤會相對較少，這也迫使整個產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)開始利用信息化進行相應(yīng)的管理創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新。 汽車制造企業(yè)流通領(lǐng)域信息化的難點 汽車企業(yè)流通領(lǐng)域信息化建設(shè)的難點，主要集中在下面三個方面： 一是經(jīng)營模式的多樣化。汽車銷售渠道往往在多品牌經(jīng)銷、4S店、專營店等典型的經(jīng)銷模式中轉(zhuǎn)換，因此企業(yè)在進行渠道信息化建設(shè)時，必須把信息系統(tǒng)是否低成本、低風險、快速適應(yīng)變化放到?jīng)Q策的重要位置。 二是信息收集問題。隨著競爭的加劇，信息的作用已經(jīng)由監(jiān)管上升至輔助決策，這對信息收集的速度和準確度提出了極高的要求，因此廠商在使用系統(tǒng)時，需要兼顧經(jīng)銷商的積極性和系統(tǒng)的易用性。 三是管理模式的不斷變化。汽車降價風潮的刮起使得整車利潤越來越薄，配件銷售與維修服務(wù)逐漸受到企業(yè)重視，成為新的利潤增長點。在整個價值鏈上創(chuàng)造利潤已是企業(yè)生存的重要手段。 信息化已經(jīng)成為許多汽車企業(yè)生存的必備條件 從汽車企業(yè)的信息化應(yīng)用來看，并沒有因為市場不景氣而延緩信息化的步伐，很多企業(yè)繼續(xù)保持著每年數(shù)千萬元的信息化投資，引進包括OracleERP、CRM、SCM等在內(nèi)的全套產(chǎn)品；全面應(yīng)用SAP的R/3系統(tǒng)；并進一步對其SAP系統(tǒng)進行了全面升級。在今年的國內(nèi)汽車市場，各種投資并沒有減緩，而這些投資也在拉動著信息化建設(shè)。在汽車銷售方面，很多汽車廠商都在加大對銷售終端布局的整合力度，這種整合需要信息化建設(shè)全面跟上去;在汽車制造企業(yè)中，正在籌備中的南京福特已經(jīng)決定選用QAD的系統(tǒng)進行信息化建設(shè)，目前正在制定相關(guān)的項目實施計劃，上汽則在收購韓國雙龍后馬上成立了信息化部門，著手信息化建設(shè);而在汽車零配件方面，江森自控等知名國外企業(yè)在中國的投資步伐也沒有停下來，還在繼續(xù)加大投資力度，這些零部件企業(yè)已經(jīng)把信息化當作一種基礎(chǔ)設(shè)施來建設(shè)了。 汽車企業(yè)不斷加大投資力度，在另一方面也證明了對國內(nèi)汽車市場的未來有良好的預(yù)期。在很多汽車廠商看來，汽車市場在最近幾年還是按照一個固定的比例在增長，即便是汽車市場不景氣的今年，它的增長率也與前幾年大致持平，他們更愿意把今年市場的變化看作是“一種理性的回歸”。而隨著進口汽車許可證的取消和關(guān)稅的進一步降低，國內(nèi)的汽車市場還有較大的增長空間。雖然汽車行業(yè)的暴利會逐漸消融，但它還是一個增長的市場，而這種預(yù)期支撐了所有的投資，支撐著零部件企業(yè)、主機企業(yè)和整車廠的投入。顯然，這些汽車業(yè)巨頭們的投資策略影響著今年的汽車業(yè)信息化建設(shè)?？梢灶A(yù)見的是，它也將在很大程度上決定國內(nèi)汽車信息化市場有多大的變化。在已經(jīng)是“供應(yīng)鏈與供應(yīng)競爭”的汽車行業(yè)，大多數(shù)汽車企業(yè)為了贏得競爭，不得不上馬信息化項目。 信息就是戰(zhàn)略資產(chǎn) 現(xiàn)代汽車制造企業(yè)產(chǎn)品面臨的環(huán)境以及研發(fā)困惑在于，產(chǎn)品生命周期過短，交貨期成為主要競爭因素，個性化定制愈來愈多，多品種需求、小批量生產(chǎn)愈來愈大，面臨的是大市場的大競爭。汽車產(chǎn)業(yè)信息化就是以現(xiàn)代信息技術(shù)為核心，充分利用各種高新技術(shù)武裝傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)，其過程涉及到汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品市場定位、產(chǎn)品設(shè)計、制造、供銷、管理、維修、服務(wù)、應(yīng)用等各個環(huán)節(jié)的改造調(diào)整，以滿足新經(jīng)濟環(huán)境下對汽車產(chǎn)業(yè)的T、Q、C、S、E等方面的要求。福特汽車公司提出“信息就是戰(zhàn)略資產(chǎn)”的口號，不惜斥巨資建立全球性信息系統(tǒng)，擁有4000多條世界范圍的專用電訊線路。該信息系統(tǒng)將7個設(shè)在不同國家的設(shè)計中心聯(lián)網(wǎng)，組成“福特全球設(shè)計室”，一方面共享設(shè)計信息，同時用以指導(dǎo)制造、管理、營銷等環(huán)節(jié)。福特的2000-C3P計劃，即CAD、CAE、CAM、PIM并用，強調(diào)使用單一的核心系統(tǒng)和產(chǎn)品數(shù)據(jù)模型，要求實現(xiàn)全球范圍內(nèi)的集成，無論是其設(shè)計人員、工藝人員或是供應(yīng)商，都能在任何時間、任何地方得到所需的數(shù)據(jù)，工作小組可以在一定的形式下并行地工作。國外汽車企業(yè)依托信息化的理念與手段在“產(chǎn)品進化”,“過程進化”,“生態(tài)環(huán)境進化”方面開展了卓有成效的工作，大大增強了企業(yè)的核心競爭力。 信息化為提升決策能力已成重點 汽車企業(yè)日常運營相關(guān)的資料每年以2～3倍的增長，經(jīng)理人做出的決策和預(yù)測，每年翻一翻。絕大多數(shù)企業(yè)由于做決策的速度不夠快，而錯失機會。對于越來越多的工作，沒有信息系統(tǒng)作支持，企業(yè)顯然不能適應(yīng)快速發(fā)展的需要。這一點在汽車企業(yè)面對市場增幅大幅度下滑的情況下更為明顯。對于汽車企業(yè)高層來說，要做出決策，需要了解一些具體的情況和數(shù)據(jù)。比如，企業(yè)要對營銷策略進行調(diào)整，需要了解產(chǎn)品銷到哪里，哪種產(chǎn)品銷路最好，是在什么時間、地點、渠道銷售等情況。缺少數(shù)據(jù)，難以支撐戰(zhàn)略規(guī)劃及生產(chǎn)預(yù)測;庫存大，占用流動資金;新品投放市場周期長，不能適應(yīng)快速變化的市場需求;與供應(yīng)商、外協(xié)廠商的溝通和質(zhì)量控制不到位，影響交貨期及質(zhì)量;銷售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)效率不高，缺乏信息反饋;成本的預(yù)估及核算粗糙，不能有效控制。這些問題大都與各種應(yīng)用系統(tǒng)之間的集成有很大關(guān)系，并直接或間接影響對企業(yè)決策及時提供有效數(shù)據(jù)。不過從信息化建設(shè)來看，許多汽車企業(yè)都加緊了在內(nèi)部集成方面的投入。 企業(yè)發(fā)展到一定的規(guī)模，工廠也非常多，如何控制各個工廠的經(jīng)營管理，更好地提高整個公司管理水平，企業(yè)迫切需要在信息化方面有較大的動作和投入。企業(yè)希望借此最終建立基于合作伙伴、供應(yīng)商、客戶的協(xié)同開發(fā)環(huán)境，整合PLM、ERP、SCM、CRM等系統(tǒng)，協(xié)助企業(yè)的汽車設(shè)計、制造和銷售走向全球化。零配件企業(yè)也正加緊對內(nèi)部的集成，零配件企業(yè)用系統(tǒng)去了解包括物流、資金等在內(nèi)的企業(yè)狀況以支持企業(yè)戰(zhàn)略。為此，一些零配件企業(yè)開發(fā)了條形碼系統(tǒng)，在生產(chǎn)線上直接采集數(shù)據(jù)，并連接到生產(chǎn)控制系統(tǒng)，同時對這些數(shù)據(jù)進行進一步挖掘，了解企業(yè)的生產(chǎn)率和機床開動率。 信息化建設(shè)是汽車企業(yè)的必然選擇 中國的汽車工業(yè)正逐漸受到世人的矚目。預(yù)計到2010年，中國將成為世界第三大市場。但中國汽車工業(yè)的核心競爭力仍遠落后于歐美和日本，除了巨大的潛在市場外，無競爭優(yōu)勢可言。在專家看來，中國汽車工業(yè)欠缺的是行業(yè)的整體競爭力。汽車工業(yè)是一個覆蓋面很寬的供應(yīng)鏈群，與整車廠商關(guān)系密切的上游零配件廠商與下游經(jīng)銷企業(yè)數(shù)目繁多，如何在較短時間內(nèi)提高中國汽車工業(yè)的供應(yīng)鏈管理水平就成為面對國際企業(yè)競爭的關(guān)鍵所在。由于這條供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息傳遞十分緊密，它們的信息化建設(shè)也就成了汽車企業(yè)信息化的必由之路，而且這種需求顯得越來越迫切。 作為加入供應(yīng)鏈先決條件的零部件供應(yīng)商信息化已經(jīng)為汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈管理（SCM）奠定了一定的基礎(chǔ)。從最近幾年國內(nèi)整車廠商的信息化建設(shè)來看，SCM已經(jīng)成為不少廠商的信息化重點。例如，東南汽車的ERP系統(tǒng)的實施，通過產(chǎn)業(yè)集群關(guān)系的影響使得在1年的時間內(nèi)與東南汽車廠配套的30家廠商全部實施了易飛ERP；長安集團的電子商務(wù)平臺上有近300家企業(yè)通過平臺完成相關(guān)生產(chǎn)協(xié)同；而東風股份公司的SCM系統(tǒng)則已經(jīng)覆蓋了近千家配套企業(yè)。事實上，大多數(shù)國內(nèi)汽車企業(yè)還只是部分實現(xiàn)了上下游信息的共享和協(xié)同運作，離真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈和價值鏈的增值經(jīng)營、降低物流成本還有較遠的距離。 從日本汽車制造商的供應(yīng)鏈來看，SCM的******價值在于“在恰當?shù)臅r間將恰當?shù)呐浼偷角‘數(shù)牡胤健?。而與日本汽車制造商合作的供應(yīng)商，可以通過信息共享，保持低庫存水平、維持生產(chǎn)水平、相同的質(zhì)量，從而獲得精益制造的能力。同時，供應(yīng)商還可以在準時運輸和交貨方面實現(xiàn)有序、及時，并保持低成本。目前，國內(nèi)的整車廠商經(jīng)常會抱怨供應(yīng)商的效率低下，對供應(yīng)商的信息化要求也非常嚴格。但與日本汽車制造商的供應(yīng)鏈管理對比，國內(nèi)整車廠商對供應(yīng)鏈的管理并沒有對供應(yīng)商的精益制造等有明顯的提高，更多的只是把市場的壓力分解到整個供應(yīng)鏈。所以，在制造商斥責供應(yīng)商之前，可能應(yīng)該檢查自己的政策和流程，在實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的過程中更多地考慮供應(yīng)商的需求?；蛟S，這會有助于將供應(yīng)鏈管理這一汽車業(yè)信息化的必由之路變成信息化的“快車道”。 在汽車企業(yè)的信息化建設(shè)中，外資企業(yè)、合資企業(yè)、民營企業(yè)的目標驅(qū)動非常明顯，他們對于每個系統(tǒng)的投入意圖都非常清楚，或解決生存基礎(chǔ)問題，或是為了解決某一業(yè)務(wù)、管理問題。此外，一些與行業(yè)特性結(jié)合緊密的應(yīng)用受到了很大重視。比如，在汽車行業(yè)通常采用下線結(jié)算，只有汽車開下線后，整車廠商才認為交易完成，才會付錢給零配件廠商，但零配件廠商在零配件出廠后就必須交稅。對類似行業(yè)性很強的問題的解決已經(jīng)成為目前汽車企業(yè)信息化應(yīng)用的重點。可以看得出，汽車工業(yè)企業(yè)的信息化建設(shè)正趨于理性、成熟和完善。 |
