隨著票制票價、專用道設置、線路調整等公交改革措施的陸續(xù)實施，市民刷卡乘坐公交的總量大幅度增加，且各類線路分擔客流比例趨于均衡。為了具體分析公交票制票價改革的效果，交研中心根據(jù)市政交通一卡通有限公司提供的數(shù)據(jù)，以改革前的2006年10月18日（周三）和改革后的2007年1月17日（周三）公交IC卡刷卡數(shù)據(jù)，進行了定量分析，同時也分析了在此期間出租車運營變化情況，具體結論如下：
一、公交日刷卡人數(shù)增加49.9％，但人均刷卡次數(shù)降低0.17次/日。
與2006年10月18日相比，改革后全市公交車的日刷卡人數(shù)增加了97.6萬人，達到292.9萬人，增加了49.9%；但人均刷卡次數(shù)由改革前的2.98次/日下降到了2.81次/日，下降了0.17次/日。此外，改革后清除了月票有效和月票無效的差別，持卡人出行直達性明顯提高，原來每天刷卡次數(shù)在4～9次的乘客出行減少約40％，而每天刷卡2次以下的出行增加了一倍以上。
二、日刷卡總量增加41.2％，且平峰時段刷卡量的增幅和增速均高于高峰時段，票制票價改革對非通勤目的出行的拉動更大。
改革后全市公交車的日刷卡量增加了239.7萬人次，增加了41.2%。其中，平峰時段增加了131.2萬人次，增加了49.6%，高峰時段增加了108.4萬人次，增加了34.2%。平峰時段刷卡量的增加量和增長率均高于高峰時段，說明平峰時段的非通勤出行更多地改變?yōu)槭褂肐C卡乘坐公交。其原因主要是IC卡價格優(yōu)惠影響較大，使很多乘客（尤其是非通勤出行的公交乘客）改變?yōu)槌挚ǔ塑?，因此，公交改革對非通勤公交出行產生的影響更大。
三、高峰時段換車次數(shù)略有減少
改革后，早高峰期間一個小時內人均換車次數(shù)由1.52次下降到了1.45次，降低了0.07次；晚高峰由1.49次下降到了1.44次，降低了0.05次，總體上換乘次數(shù)略有減少，通勤出行效率提高。 四、市民公交出行選擇600以上線路的比率提高1.85倍，現(xiàn)有線路運力資源利用更為均衡和充分。
改革前，市民乘座公交的一日出行中使用1～299線路的比率為58.88％，使用300～599路的比率為31.12％，使用600以上線路的比率為10.00％。說明改革前市民乘坐公交出行絕大部分使用月票有效線路。改革后，由于票制票價的統(tǒng)一，市民乘坐公交的一日出行中使用1～299路的比率下降為41.93％，降低了17個百分點；使用300～599路的比率下降為29.52％，降低了1.6個百分點；使用600以上線路的比率提高到28.55％，提高了18.6個百分點，相比改革前提高了1.85倍。市民乘坐公交出行中，更加均衡地使用各類公交線路資源，不再集中乘坐1～299的月票線路。 五、600以上線路雖然客流量顯著增加，但運行速度與改革前基本持平。
改革后，市區(qū)主要干道上600以上線路日刷卡總量增加157.5％，但其行程速度與改革前相比基本持平。 六 、原月票有效線路改革后，運營效率有所提高
以經過長安街的月票有效線路1路為例，改革以后，每輛車全天12個運營班次的總運營耗時平均減少了約25分35秒，平均每一個班次的運營耗時減少了2分08秒，無論班次運營效率還是線路整體運營效率均有較大的提高。 七、出租車日均運營次數(shù)降低0.41車次，平均運距降低0.24公里/車次
根據(jù)市運輸局提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，以抽樣的11971輛出租車為分析對象，對比06年上半年和07年1月的運營情況。分析結果顯示，改革后出租車的日平均運營次數(shù)由原來的20.46下降為現(xiàn)在的20.05車次，平均下降了0.41車次/日；單運營車次的平均運距由改革前的7.12公里下降為6.88公里，減少0.24公里?？傮w而言，公交改革實施以后，出租車的運營受到了一定的影響，但影響的程度不大。 |
