廣州市軌道交通五號線主控系統(tǒng)（MCS）
| 一、工程概況 軌道交通五號線呈東西走向，貫穿廣州城市東西，起點為芳村區(qū)的滘口，終點為黃埔開發(fā)區(qū)的黃埔客運港。線路全長約41.6公里,共設(shè)29座車站，其中12座換乘站，建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建2座主變電所，擴建二號線瑤臺主變電所。 軌道交通五號線首期工程（滘口至文沖段）正線線路全長32km,其中29.79km為地下線路，2km為高架線路，0.21km為路基或路塹線路。線路西起芳村的滘口站，東至黃埔的文沖站，設(shè)24座車站，其中10座車站與其它線路換乘，建1座車輛段及綜合基地，建1座控制中心，建3座集中冷站，新建1座主變電所，擴建二號線瑤臺主變電所。 二、主控系統(tǒng)概況 為實現(xiàn)地鐵信息互通、資源共享，提升自動化水平，提高地鐵運營的安全性、可靠性和響應(yīng)性，最終達到高效安全運營的目的，五號線設(shè)置主控系統(tǒng)（MCS）。 五號線主控系統(tǒng)由中央主控系統(tǒng)、車站主控系統(tǒng)、車輛段主控系統(tǒng)、主變電站主控系統(tǒng)、集中冷站主控系統(tǒng)、控制中心大樓主控系統(tǒng)等組成。主控系統(tǒng)總計集成、互聯(lián)了15個子系統(tǒng)。 五號線主控系統(tǒng)除了對變電所綜合自動化子系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)（BAS）進行深度集成之外，還集成了下列子系統(tǒng)： ◆火災(zāi)自動報警系統(tǒng)（FAS） ◆門禁系統(tǒng)（ACS） ◆屏蔽門（PSD） ◆防淹門（FG） 同時，五號線主控系統(tǒng)（MCS）互聯(lián)了下列系統(tǒng)： ◆信號系統(tǒng)（SIG） ◆自動售檢票系統(tǒng)（AFC） ◆廣播系統(tǒng)（PA） ◆閉路電視系統(tǒng)（CCTV） ◆車載信息系統(tǒng)（TIS） ◆乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS） ◆調(diào)度電話系統(tǒng)（DLT） ◆通信集中告警系統(tǒng)（TEL/ALARM） ◆時鐘系統(tǒng)（CLK） 主控系統(tǒng)（MCS）集成是指將接入子系統(tǒng)全部信息都由主控系統(tǒng)傳輸，子系統(tǒng)中央級和車站級全部功能由主控系統(tǒng)實現(xiàn)，子系統(tǒng)不再有自己獨立的傳輸網(wǎng)絡(luò)。 主控系統(tǒng)互聯(lián)是指被聯(lián)子系統(tǒng)具有獨立的傳輸網(wǎng)絡(luò)，是獨立系統(tǒng)。主控系統(tǒng)與它們在不同的監(jiān)控級別接口，與它們交換必要的信息，實現(xiàn)聯(lián)動等功能。 中央主控系統(tǒng)由中央運營管理子系統(tǒng)（COMS）、軟件測試平臺（STP）、網(wǎng)絡(luò)管理子系統(tǒng)（NMS）等組成。 車站主控系統(tǒng)由車站運營管理子系統(tǒng)（SOMS）、變電所綜合自動化子系統(tǒng)（PSCADA）和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)（BAS）等組成。 車輛段主控系統(tǒng)由車輛段運營管理子系統(tǒng)（DOMS）、變電所綜合自動化子系統(tǒng)（PSCADA）、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)（BAS）、集中告警子系統(tǒng)（IAS）和培訓(xùn)管理子系統(tǒng)（TMS）等組成。 主變電站主控系統(tǒng)由變電所綜合自動化子系統(tǒng)（PSCADA）等組成，通過網(wǎng)絡(luò)接入相鄰車站的主控系統(tǒng)。 集中冷站主控系統(tǒng)由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)（BAS）等組成，通過網(wǎng)絡(luò)接入相鄰車站的主控系統(tǒng)。 控制中心大樓主控系統(tǒng)由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控子系統(tǒng)（BAS）等組成。 三、經(jīng)濟效益和社會效益 廣州地鐵5號線主控系統(tǒng)是和利時公司自廣州地鐵3號線主控系統(tǒng)后同廣州地鐵簽訂的第3個綜合監(jiān)控系統(tǒng)項目，和利時公司本著真誠地為用戶設(shè)想的宗旨，再次以其較先進的理念，務(wù)實的工作作風(fēng)，扎實的技術(shù)基礎(chǔ)和較高的性能價格比，把握住了在國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)和實施水平上具有代表性的機會，該項目不同于以往任何項目是，他真正實現(xiàn)了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，開創(chuàng)了國內(nèi)軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)深度集成的先河，具有集成范圍廣，集成深度大，集成水平高的突出特點。系統(tǒng)不僅橫向集成15個專業(yè)子系統(tǒng)，同時縱向深度集成了兩個和主控系統(tǒng)不可分割的專業(yè)子系統(tǒng)：BAS和PSCADA。借鑒3、4號線實施過程中的經(jīng)驗，5號線深度集成BAS和PSCADA，很好地解決了和這兩個專業(yè)的接口問題，使得主控系統(tǒng)和該兩個專業(yè)子系統(tǒng)很好地融合，系統(tǒng)控制響應(yīng)和信息響應(yīng)指標明顯提高，接口管理強度大大降低（針對業(yè)主而言），同時優(yōu)化了系統(tǒng)軟件平臺的數(shù)據(jù)流。 廣州地鐵5號線主控系統(tǒng)將為廣州地鐵運營提供更為強大的信息平臺，為乘客提供更為優(yōu)質(zhì)全面的服務(wù)，為廣州地鐵的穩(wěn)定、高效、安全運營發(fā)揮重要作用。同時該項目的成功實施必將進一步鞏固我公司在國內(nèi)軌道交通綜合自動化系統(tǒng)集成領(lǐng)域內(nèi)的領(lǐng)先地位，為實現(xiàn)自身競爭力的全面提升奠定堅實的基礎(chǔ)。 福大商務(wù)在線(www.fdauto.cn)為你提供最新的行業(yè)信息！并竭誠為你服務(wù)！ |
