近年來，我廠進(jìn)行了一系列的技術(shù)改造，在安裝施工階段除了理解消化圖紙，按設(shè)計施工外，在調(diào)試階段也會出現(xiàn)這樣或那樣的問題。如電氣自動化方面，會出現(xiàn)開不起來車、開車后又忽然莫名其妙地停車，或調(diào)速喂料時大時小等等不良現(xiàn)象。現(xiàn)就我廠的幾個技改工程中電氣、儀表調(diào)試過程中經(jīng)常出現(xiàn)的問題處理作一下總結(jié)。

1 低壓電氣控制系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)的問題

1.1 無備妥信號

　　這種情況多發(fā)生在各種秤及輸送機(jī)的試車階段，在我廠8號水泥磨改造工程和煤粉制備系統(tǒng)改造工程中都相繼出現(xiàn)了這種問題。在所有的主控制線接線檢查完畢，打到機(jī)旁操作反復(fù)試車(主要是配合機(jī)械設(shè)備試車觀察運行)電氣都不存在問題的情況下，切換到中控操作卻無法進(jìn)行。此時中控計算機(jī)流程圖畫面顯示沒有備妥信號。如某臺帶跑偏開關(guān)、拉繩開關(guān)的皮帶輸送機(jī)就發(fā)生過此故障。
檢查低壓電控室各抽屜里的端子全無電，亦即COM1電源沒有送上。將所有抽屜的出線端用相應(yīng)規(guī)格導(dǎo)線連接在一起，匯接到控制電源主回路出線的導(dǎo)火線上，合上該控制電源的開關(guān)，即給COM1送電，則DCS控制系統(tǒng)的輸入輸出模件DI和DO就有了工作電源。系統(tǒng)都有了備妥信號，可以進(jìn)行中控試車操作。

若COM1電源線雖接上了，但有時個別電控設(shè)備也時常有不備妥的情況，這時用電筆或萬用表檢查X1：9是否帶電，如果無電，則檢查COM1控制電源抽屜內(nèi)開關(guān)是否跳閘；如果X1：9有電，則檢查該電控抽屜內(nèi)，COM1電源開關(guān)Q1是否斷開，若開閉良好則檢查備妥中間繼電器K1是否帶電吸合，吸合后觸頭是否接觸良好。若觸頭也接觸良好，則檢查外出端子X1：11(在COM1送電，Q1合上的情況下)，若X1：11帶電，且計算機(jī)顯示仍無備妥信號，那只能檢查X1：11輸出線是否斷線或與之相對應(yīng)的模件是否接線對應(yīng)，接觸是否良好。如果這些都沒問題，那就只能檢查或更換模件了。

1.2 無應(yīng)答信號

某一單臺電控設(shè)備，已有了備妥信號，而在中控操作中無應(yīng)答顯示，即指示燈沒有變成綠色，這時不能完全肯定現(xiàn)場沒有啟車，須到低壓電控抽屜室觀察檢測。若電控柜綠色運行燈亮，則說明設(shè)備已起動，于是檢查端子X1：12是否帶電，若沒有，則可斷定斷路器KM有問題，進(jìn)行檢查更換。若帶電，卻仍無應(yīng)答信號，則檢查X1：12的接線是否斷線或與DI模件有接線不對應(yīng)的情況，如果這些都無問題，那就是模件本身的問題了(這種情況一般很少發(fā)生)。

　　如果中控發(fā)出驅(qū)動信號后，綠燈不亮，聽不到斷路器的吸合時，可基本斷定斷路器沒有吸合，設(shè)備沒有起動。端子X1：12若無電，則檢查COM1電源開關(guān)是否閉合良好，現(xiàn)場電控箱處于中控位置時接線端子是否帶電，檢查接線及轉(zhuǎn)換鑰匙開關(guān)是否接觸良好，串連在一起的拉繩開關(guān)是否有誤動作或接觸不良并將之恢復(fù)。若這些都無問題，令中控再發(fā)出驅(qū)動信號，此時還不能啟車，在備妥情況下，檢測X1：14、X1：15是否有電，檢查現(xiàn)場各Ⅰ度、Ⅱ度跑偏開關(guān)SE1－n－Ⅰ和SE1－n－Ⅱ是否良好，并恢復(fù)。經(jīng)上述的檢查維護(hù)肯定不會再出現(xiàn)啟車無應(yīng)答的問題。

2 高壓電氣控制系統(tǒng)出現(xiàn)的問題

我廠于2000年6月新建并已投產(chǎn)的2000t/d生產(chǎn)線其高壓主磨機(jī)電動機(jī)容量2800kW，電氣試車階段檢查主回路電器元件及主接線完好，控制回路元器件及外部接線也完好的情況下，首先空載試車，按主機(jī)的工藝順序及時間順序開啟主機(jī)的潤滑系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)，當(dāng)液體變阻器的允許啟動等外部條件都已具備，于是開啟了主電動機(jī)，空載啟動并達(dá)到運行效果。但接上負(fù)荷后就出現(xiàn)了問題：

　　電動機(jī)能夠啟動，但還沒到啟動完畢(約40s)電動機(jī)就停止了。是不是由于啟動過程中電流逐漸增大，而導(dǎo)致過流保護(hù)動作呢?經(jīng)查，過流保護(hù)確實動作了，但過流保護(hù)值是根據(jù)電動機(jī)容量、時間等科學(xué)計算而來的，如果放大保護(hù)定值勢必導(dǎo)致保護(hù)失效；通過更新保護(hù)繼電器，發(fā)現(xiàn)并非是繼電器失靈誤動作，檢查電動機(jī)相間及對地絕緣、相間電阻值，甚至軸承間隙，也沒什么問題。經(jīng)多次啟動觀察分析，認(rèn)為可能是由于電動機(jī)基礎(chǔ)與高壓電控柜距離較近，使之在啟動時產(chǎn)生大幅震蕩使得保護(hù)過流繼電器、或欠壓繼電器發(fā)生誤動。但高壓柜位置已定，接線已完成，不能輕易移動。在繼電器底座加上減震墊后問題解決了，啟動順利通過。

　　調(diào)試運行到一段時間以后，又有新的問題出現(xiàn)。即啟車瞬間在高壓柜附近可聽到真空斷路器DL合閘動作的聲音以及電動機(jī)、磨機(jī)啟動的轟鳴聲，但馬上就又分閘停止了。也就是說在合閘線圈HQ通電合閘的瞬間，分閘線圈TQ也得電分閘。能使得分閘線圈帶電的原因很多，如失壓過流保護(hù)動作、速斷保護(hù)動作、液體變阻器故障、磨機(jī)及主電動機(jī)稀油站故障，但經(jīng)檢查繼電器元件皆沒動作。繼電邏輯無問題后，再從中控尤其是驅(qū)動信號上查找原因。

從該電動機(jī)控制示意可知，如中控發(fā)出驅(qū)動信號使得中間繼電器ZJ動作，則合閘線圈帶