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SYSTIMAX綜合布線系統(tǒng)應(yīng)用于北京首都機場3號航站樓


項目背景
北京首都國際機場是我國的門戶,也是地位最重要、運輸特別繁忙的大型國際航空港,第三號航站樓是首都機場樓擴建工程的標(biāo)志性建筑,往來于北京的航空旅客將享受到3號航站樓(以下簡稱T3航站樓)帶來的全新體驗。T3航站樓的設(shè)計總面積為42.8萬平方米,預(yù)計2015 年滿足旅客年吞吐量3100萬人次,高峰小時旅客吞吐能力10780 人,高峰小時飛機起降66 架次;設(shè)97個停機位,其中71個近機位,26個遠機位。北京首都國際機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)工程工程被國家列為重點工作項目之一,作為全球******的綜合布線系統(tǒng)供應(yīng)商,美國康普公司提供的SYSTIMAX綜合布線系統(tǒng)應(yīng)用于此次擴建工程中。

應(yīng)用需求
T3 航站樓綜合布線系統(tǒng)是整個弱電系統(tǒng)中的子系統(tǒng)之一,是一個完整的集成化通訊傳輸(分布式)系統(tǒng)。系統(tǒng)采用6 類非屏蔽雙絞線與光纖混合布線方式,模塊化組合壓接、以連接航站樓內(nèi)的語音設(shè)備、數(shù)據(jù)設(shè)備、電子通訊設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備等,并能使這些設(shè)備與外界各相關(guān)系統(tǒng)連接,為T3 航站樓以及地面交通中心(GTC) 的語言、數(shù)據(jù)及多媒體應(yīng)用提供實用的、可靠的、靈活的、可擴展的介質(zhì)通路,最終為T3 航站樓以及GTC 各弱電系統(tǒng)的信息基礎(chǔ)鏈路的開通使用,提供可靠保障。
此次T3 航站樓綜合布線主要為地面運行信息系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、行李管理系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、公共廣播系統(tǒng)、樓宇管理控制系統(tǒng)、飛機泊位引導(dǎo)系統(tǒng)、停車場收費管理系統(tǒng)、安檢信息管理系統(tǒng)、辦公自動化系統(tǒng)(以下簡稱OA 系統(tǒng))、財務(wù)管理系統(tǒng)、商業(yè)零售系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、內(nèi)通系統(tǒng)、安防系統(tǒng)(閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、防范報警及巡更系統(tǒng))、T3 登機橋監(jiān)控系統(tǒng)、UPS 監(jiān)控管理系統(tǒng)等T3 航站樓中的內(nèi)部子系統(tǒng)、外部系統(tǒng)、公共系統(tǒng),以及其他弱電子系統(tǒng)接口的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、圖像傳輸、通訊系統(tǒng)(包括內(nèi)通電話、公用電話)、控制信號等的傳輸。

設(shè)計目標(biāo)
北京首都國際機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)設(shè)計之目的包括如下兩方面:
(1)通過計算機技術(shù)、通信技術(shù)、信息技術(shù)與建筑弱電系統(tǒng)應(yīng)用的優(yōu)化組合,構(gòu)成整個信息集成平臺,為首都機場T3航站樓的信息資源為使用者提供高效的、多應(yīng)用的、安全可靠的信息通信服務(wù)。通過建立承載首都機場T3航站樓運營、服務(wù)、辦公、管理等應(yīng)用的整體通訊網(wǎng)絡(luò)平臺,提高管理效率和服務(wù)品質(zhì),使首都機場T3航站樓在為客人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時建立首都機場T3航站樓優(yōu)秀服務(wù)品質(zhì)形象,使首都機場T3航站樓獲得良好的投資回報。
(2)優(yōu)化作為承載信息集成系統(tǒng)的綜合布線平臺,使其滿足信息集成系統(tǒng)的高通信帶寬、高可靠傳輸、高安全傳輸?shù)确矫娴囊?,并且滿足今后一定時期的擴展的要求。另外由于信息系統(tǒng)的高集成性也產(chǎn)生了對綜合布線系統(tǒng)的依賴性,也因此產(chǎn)生了高風(fēng)險性,如何有效的通過優(yōu)化系統(tǒng),有效的面對、分擔(dān)、處理這些風(fēng)險,既提高了信息集成系統(tǒng)的方便性,同時又降低了其風(fēng)險性;
綜合布線系統(tǒng)是首都機場T3航站樓內(nèi)部的“信息高速公路”,是首都機場T3航站樓候機大廳數(shù)據(jù)、語音及圖像傳輸高速通道,是信息集成系統(tǒng)至關(guān)重要的承載平臺。其結(jié)構(gòu)設(shè)計和產(chǎn)品選擇的好壞均直接影響系統(tǒng)的運行。因此,在首都機場T3航站樓的土建階段,需要根據(jù)現(xiàn)有的需要,充分考慮未來一段時間的發(fā)展等因素和可能來決定綜合布線系統(tǒng);其結(jié)構(gòu)應(yīng)采用模塊化組合方式,所有設(shè)備均應(yīng)采用同一制造廠商的符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。
整個系統(tǒng)應(yīng)能完全滿足未來5以上的擴展需要,以及未來20年正常使用的需要。在滿足已公布的國家和國際標(biāo)準(zhǔn)、要求基礎(chǔ)上,并應(yīng)能夠根據(jù)要求的改變進行不斷的進化和升級。
綜合布線系統(tǒng)應(yīng)是開放的、模塊化的系統(tǒng)體系,具備使用靈活性、管理簡便、擴充方便等特點,并能保持其先進性。在首都機場T3航站樓候機大廳的整體規(guī)劃時,應(yīng)該著重考慮整個機場應(yīng)用的具體情況:
(1)復(fù)雜多樣性:計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、語音通信系統(tǒng)、航顯系統(tǒng)、離港系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等等;
(2)高可靠性:信息系統(tǒng)集成,如此多的系統(tǒng)在同一平臺上傳輸,必然要求信息網(wǎng)絡(luò)的傳輸高可靠性;
(3)高管理性:由于機場信息網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用廣泛性和復(fù)雜性,而且有很多實時系統(tǒng)的應(yīng)用,如此必然需要強大而方便的管理功能。
本綜合布線系統(tǒng)工程是T3航站樓及地面交通中心整個IT/弱電系統(tǒng)的基礎(chǔ),綜合布線系統(tǒng)方案關(guān)系到T3 航站樓IT/弱電系統(tǒng)功能的實現(xiàn)。因此,綜合布線系統(tǒng)要求具有先進性、開放性、靈活性、可靠性、冗余性,達到使用靈活、擴充方便、管理簡便、維護容易的高標(biāo)準(zhǔn)布線系統(tǒng)目標(biāo),并在可以控制的成本之下保持一定時期的先進性。

布線系統(tǒng)特點
本項目為大型國際樞紐機場綜合布線系統(tǒng),為滿足首都機場 作為國際樞紐機場運行的IT/弱電系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)鏈路而設(shè)計和建設(shè)。綜合布線系統(tǒng)是航站樓的基礎(chǔ)設(shè)施,為航站樓的各類應(yīng)用系統(tǒng)提供傳輸鏈路支持。
T3 航站樓綜合布線系統(tǒng)工程共包括三個獨立的單體建筑T3A、T3B 和地面交通中心(GTC) 內(nèi)以及三個單體建筑群之間室外的布線工程,還包括T3-T2、T3-ITC等外線主干子系統(tǒng)。采用6 類UTP 布線系統(tǒng)、主干光纖支持萬兆以太網(wǎng)應(yīng)用。信息點規(guī)模約48000 點,其中水平光纖點約為2100 點,配線間約106 間(其中GTC 18 間)。
本次建設(shè)的綜合布線采用3級體系結(jié)構(gòu),設(shè)計有2個主配線間,7個匯聚機房和120個布線小間,系統(tǒng)數(shù)據(jù)主干采用零水峰單模光纖,支持萬兆數(shù)據(jù)傳輸,語音主干采用3類大對數(shù)電纜,水平信息點為6類,部分光纖到桌面。各類主干光纜約750根,主干大對數(shù)約800條,敷設(shè)水平線纜約3200公里,主干光纜約400公里,主干大對數(shù)電纜約300公里。從工程規(guī)模來講,這是目前國內(nèi)外******的綜合布線工程之一。

康普SYSTIMAX綜合布線系統(tǒng)方案
國康普公司為首都機場T3航站樓綜合布線系統(tǒng)工程提供了的高性能、綠色環(huán)保的解決方案,最終從眾多綜合布線廠商中脫穎而出,贏得此次項目的策劃與實施??灯仗峁┑姆桨赴ǎ喝盗械蜔煙o鹵SYSTIMAX GigaSPEED XL 6類UTP銅纜系統(tǒng)、低煙無鹵LazrSPEED萬兆多模光纜系統(tǒng)、以及低煙無鹵TeraSPEEDTM 零水峰單模光纜系統(tǒng),完全能滿足首都國際機場T3航站樓未來10年的發(fā)展要求。在防火要求方面,T3航站樓全部采用了低煙無鹵產(chǎn)品。IEC電纜阻燃等級如下表:

等級

 

 

名稱

 

 

護套

 

 

應(yīng)用范圍

 

 

測試要求

 

 

1

 

 

IEC 60332-3A、IEC601034和IEC 60754 高阻燃低煙無鹵(LSZH)電纜

 

 

聚烯烴化合物

 

 

這種級別的電纜的阻燃性能要求和UL CMR級別相似,但增加了LSZH低煙無鹵的要求??梢杂糜谥鞲珊退?。

 

 

采用成束 3.5m長的電纜垂直燃燒測試,試樣數(shù)量由要求非金屬物料達到7升/米。試樣在強制吹風(fēng)的情況下,垂直燃燒40分鐘,電纜外皮的燒焦部分必須控制在2.5米以內(nèi),而且火焰必須在1小時之內(nèi)自行熄滅(IEC 332-3A),而且散發(fā)的煙霧很少(IEC1034),并且不得釋放鹵化物氣體(IEC 754)。

 

 

 

 

 

 

IEC 60332-3C、IEC601034和IEC 60754 高阻燃低煙無鹵(LSZH)電纜

 

 

聚烯烴化合物

 

 

這種級別的電纜的阻燃性能要求和UL CMR級別相似,

 

但增加了LSZH低煙無鹵的要求??梢杂糜谥鞲珊退?。

 

 

 

采用成束 3.5m長的電纜垂直燃燒測試,試樣數(shù)量由要求非金屬物料達到1.5升/米。試樣在強制吹風(fēng)的情況下,垂直燃燒20分鐘,電纜外皮的燒焦部分必須控制在2.5米以內(nèi),而且火焰必須在1小時之內(nèi)自行熄滅(IEC 332-3C),而且散發(fā)的煙霧很少(IEC1034),并且不得釋放鹵化物氣體(IEC 754)。

 

 

 

 

2

 

 

IEC 60332-1、IEC 601034和IEC 60754 低阻燃低煙無鹵(LSZH)電纜

 

 

聚烯烴化合物

 

 

這種級別的電纜的阻燃性能要求和UL家居級CM/CMX電纜相似,但增加了LSZH低煙無鹵的要求。只可用于水平,不能用于主干。

 

 

單根 60cm長的試樣垂直固定,火焰長度175mm的丙烷燃燒器從距試樣的上部固定端450mm的位置上火焰錐與電纜以45度角接觸,如果試樣燃燒損壞部分距離固定端下部不超過50mm,測試通過(IEC 332-1),而且散發(fā)的煙霧很少(IEC1034),并且不得釋放鹵化物氣體(IEC 754)。

 

 

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